多式聯(lián)運發(fā)展的三大關(guān)鍵點及解決方案

多式聯(lián)運發(fā)展的三大關(guān)鍵點及解決方案

定義：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。譬如從上海到南非的約翰內(nèi)斯堡（JOHANNESBURG），經(jīng)過了海運——從上海到德班（DURBAN），再經(jīng)陸運——德班到約翰內(nèi)斯堡。這已經(jīng)算是多式聯(lián)運了。

發(fā)展歷程

2018年起，為實現(xiàn)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的目標，交通運輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長三角和汾渭平原三大重點區(qū)域?qū)嵤肮D(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動方案。在全國范圍實施鐵路運能提升行動、水運系統(tǒng)升級行動、公路貨運治理行動、多式聯(lián)運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動。以標本兼治、統(tǒng)籌推進的方式，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)                          了解更多，點擊進入

特點

1.根據(jù)多式聯(lián)運的合同進行操作，運輸全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運輸。

2.多式聯(lián)運的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。

3.多式聯(lián)運是一票到底，實行單一運費率的運輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸。

4.多式聯(lián)運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區(qū)段，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨運全程負責。                                                                                                                                了解更多，點擊進入

多式聯(lián)運發(fā)展的三大瓶頸：

1、內(nèi)貿(mào)“散改集”滲透率不足

如何將貨物從散雜貨運輸改為集裝箱運輸，也就是行業(yè)內(nèi)所說的“散改集”，一直是我國內(nèi)貿(mào)運輸?shù)陌l(fā)展方向。目前，我國內(nèi)貿(mào)領(lǐng)域仍然存在大量的散裝貨物運輸，而這種散裝運輸往往面臨著成本高、效率低等問題。多式聯(lián)運的核心理念之一就是通過集綜合運輸方式的運輸資源，形成規(guī)?；倪\輸流，以提高運輸效率和降低運輸成本。然而，在現(xiàn)實中，很多地區(qū)的內(nèi)貿(mào)流通鏈條還未形成完整，很多企業(yè)和物流運營商對多式聯(lián)運的認識和運用仍然不足，這導(dǎo)致了散裝運輸?shù)钠毡榇嬖?，也讓多式?lián)運的潛力無法得到充分發(fā)揮。

2、標準體系不完善，影響貨物流通效率

目前我國的標準體系還不夠完善，不同地區(qū)、不同行業(yè)之間的標準不一致，多種運輸方式之間缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，這給多式聯(lián)運的實施和運作帶來了一定的困難。例如，不同運輸方式之間的接口標準、行業(yè)標準不一致，導(dǎo)致貨物在轉(zhuǎn)運過程中需要進行頻繁的轉(zhuǎn)換和調(diào)整，增加了物流成本和運輸時間。此外，不同地區(qū)之間的運輸標準也存在差異，導(dǎo)致貨物在跨地區(qū)運輸中需要進行多次操作和調(diào)整，進一步影響了貨物流通的效率和可靠性。

3、信息化服務(wù)協(xié)調(diào)水平待提高

信息化技術(shù)在物流運輸中的應(yīng)用已經(jīng)取得了顯著的成果，但是在多式聯(lián)運中，仍然存在著信息化服務(wù)協(xié)調(diào)的問題。不同的運輸方式和運輸企業(yè)之間的信息系統(tǒng)無法實現(xiàn)無縫對接和信息共享，導(dǎo)致信息傳遞的延遲和不準確。這樣一來，貨物在不同的運輸環(huán)節(jié)之間無法及時進行信息傳遞和協(xié)調(diào)，增加了貨物流通的不確定性和延誤的風險。因此，提高信息化服務(wù)協(xié)調(diào)的水平，打通不同運輸方式之間的信息壁壘，加強信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，是多式聯(lián)運發(fā)展的重要方向之一。

破解多式聯(lián)運挑戰(zhàn)的智慧化解決方案：

1、頂層設(shè)計助力“散改集”

3月14日，交通運輸部、自然資源部、海關(guān)總署、國家鐵路局、國鐵集團聯(lián)合印發(fā)了《推進鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展行動方案(2023-2025年)》?！缎袆臃桨浮访鞔_，到2025年，長江干線主要港口鐵路進港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進港率達到90%左右，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達到1400萬標箱，年均增長率超過15%。《行動方案》共提出了4個方面共13項任務(wù)，內(nèi)容覆蓋了全國沿海港口和內(nèi)河港口、集裝箱和大宗貨物的鐵水聯(lián)運。這種頂層設(shè)計的助力，為多式聯(lián)運提供了有力的支持和保障。

2、持續(xù)推進多式聯(lián)運標準工作                                                                                                                                                               了解更多，點擊進入

標準化，是多式聯(lián)運高效運作的關(guān)鍵。為了促進多式聯(lián)運的發(fā)展，相關(guān)的標準工作需要持續(xù)推進。通過出臺政策法規(guī)，制定一系列的行業(yè)標準和規(guī)范，統(tǒng)一不同運輸模式之間的操作流程和信息交換標準，提高各種運輸方式之間的協(xié)同效率和運輸質(zhì)量。例如，在貨物裝卸、運輸過程中的安全要求、時間節(jié)點等方面制定統(tǒng)一的標準，可以提高貨物運輸?shù)目煽啃院托?，降低事故和損失發(fā)生的風險。

3、借用數(shù)字化集成平臺，第三方或第四方物流

借用數(shù)字化集成平臺也是推動多式聯(lián)運發(fā)展的一個重要手段。通過建立和利用第三方或第四方物流平臺，實現(xiàn)各種運輸模式之間的信息共享和數(shù)據(jù)交換，可以更好地協(xié)調(diào)和管理不同運輸環(huán)節(jié)的需求和資源。例如，通過在線平臺實現(xiàn)貨物的預(yù)約、配送和追蹤，可以實時掌握貨物的位置和狀態(tài)，提供更加高效和可靠的物流服務(wù)。多式聯(lián)運不僅能規(guī)避單一運輸方式，在時效、運距、運費等方面的劣勢，還能實現(xiàn)公路、水路、還有鐵路等多種運輸方式之間的優(yōu)勢互補，降低社會物流成本。                                                                                                              了解更多，點擊進入

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